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发布时间:2020-04-19 17:01:16 阅读: 来源:黎明液压油滤芯厂家

启示自主困境:做品牌没有任何捷径和诀窍

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启示自主困境:做品牌没有任何捷径和诀窍 12-12-01 12:38 来源:中国商报.汽车导报 作者:管宏业 打印  手机看新闻

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北现经验朴实而又深刻:只有从技术到品质全方位提升,耐住寂寞,点滴积累,其中没有任何捷径和诀巧。

对于北京现代的观察和思考,向来是国内汽车业最经久不衰的讨论之一。话题热度如此之高,一方面在于北现的成功,无论是快速膨胀的规模还是后来居上的气势,其幅度都远远超出人们最初的想像;另一方面,北现的成功对于未来中国汽车工业发展,乃至更感困惑的民族自主品牌而言,具有发人深省的启示和带动意义。

细究北现的成功,业内之前的相关论述已经百条千条,但在笔者看来,其中最根本的一点,也是它能够在激烈的中国车市竞争中杀出一条血路前提,那就是现代汽车所确立的重视海外市场,特别是在海外所严格执行的深度本地化战略不无关系。现代汽车虽然没有类似 现地现物 这样的名词,但在贯彻执行中,对当地市场特点的研究和靠近都值得其他跨国车企学习。

正如一位分析人士所指出的,现代集团能够安渡金融危机并逆流而上,与它均衡的全球布局不无关系。由于韩国市场相对较小,现代早就启动了全球战略,相继在美国、中国、印度、捷克、土耳其、俄罗斯建立了生产基地,面向全球经营。全球经营的结果就是现代汽车在全球均衡化发展。北京现代一位高层也同意此看法,他补充: 现代将全球市场分为韩国、美国、中国、欧洲还有其他五大市场,去年为止,五大市场各占全球销量的20%。相对来说,现代的产品架构和市场分布很合理,即使其中一个市场份额缩小了,其他市场也能补回来。

现代汽车的发展路径,或许可以看做是韩国特有国家意志主导的典型。在韩国汽车工业发展过程中,始终离不开政府对本国市场和企业给予的多方面保护,鼓励本国汽车向海外发展。从1962开始,韩国就对汽车业发布了一系列有关扶植法规政策。

与此同时,设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口,使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。特别是进入21世纪,在全球经济一体化有利因素推动下,现代汽车已经建立起从南北美直到深入欧洲核心的本地化工厂。从在加拿大建立第一个海外基地,到成长为真正的国际品牌,现代汽车只用了15年左右的时间。

可以说,10年前北京现代成立,其中很大程度上正反映出现代汽车全球战略布局中的迫切需要。

但倘若说北汽、现代双方因为各自需要凑在一起就能 成事 ,显然不足以说服人。北京现代成功最大的意义,正是一个弱势品牌通过自身不懈努力后来居上的典型。而这一点,对国内的民族自主车企尤其值得借鉴。

或许正是有着相似的境遇,北京现代的启示意义才更强烈。10年前,正当北京现代成立之初,一段时间内,北京现代在合资品牌中被当做 低质低价 的代名词。同档次的车型,如果不便宜几万元消费者不会买账,车型档次越高,现代品牌的市场竞争力越弱 而这一切,与当前国内自主车企的遭遇简直如出一辙。是什么使北现鱼跃龙门,摆脱了品牌桎梏?

应该说,当前的自主品牌与10年前的北京现代有太多相似处。二者都是从低端品牌起步,随后谋求高端突围。实际上,无论是最初的走性价比路线也好,还是后来的高端路线也好,都没有错,但必须认识到的是,品牌提升需要漫长的过程,不可能一蹴而就。从北京现代三度冲击索纳塔就可以看出,北京现代做索纳塔的成功也是相当来之不易,若非是有之前两代索纳塔的铺垫,再加上新索纳塔从外形到品质的全面提升,索纳塔成功就难以实现。北现的例子告诉我们,做品牌是场持久战,需要清晰长远的战略,倘若像某些企业做的那样,技术突击一下、配置全一些、价格卖高一点,认为那样就是走高端路线,显然不现实。因此,从这个角度来看,北现品牌力提升、索纳塔的成功都不是奇迹,按照某自主车企掌门所说的:必须耐得住寂寞。倘若没有之前的被冷落、被忽视,何以如今守得云开月渐明。

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标签:做品牌 自主品牌 索纳塔 

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